CCS (Sistema de càrrega combinat) un dels diversos estàndards de connexió de càrrega (i comunicació del vehicle) competidors per a la càrrega ràpida de CC.(La càrrega ràpida de CC també es coneix com a càrrega del mode 4; consulteu les PMF sobre els modes de càrrega).
Els competidors de CCS per a la càrrega de corrent continu són CHAdeMO, Tesla (dos tipus: EUA/Japó i la resta del món) i el sistema xinès GB/T.(Vegeu la taula 1 a continuació).
Els competidors de CHAdeMO per a la càrrega de corrent continu són CCS1 i 2 (sistema de càrrega combinada), Tesla (dos tipus: EUA/Japó i la resta del món) i el sistema xinès GB/T.
CHAdeMO significa CHArge de MODe i va ser desenvolupat l'any 2010 per una col·laboració de fabricants de vehicles elèctrics japonesos.
CHAdeMO actualment és capaç de lliurar fins a 62,5 kW (500 V CC a un màxim de 125 A), amb plans per augmentar-lo a 400 kW.Tanmateix, tots els carregadors CHAdeMO instal·lats són de 50 kW o menys en el moment d'escriure.
Per als primers vehicles elèctrics com el Nissan Leaf i Mitsubishi iMiEV, es podria aconseguir una càrrega completa amb la càrrega CHAdeMO DC en menys de 30 minuts.
Tanmateix, per a la collita actual de vehicles elèctrics amb bateries molt més grans, una taxa de càrrega màxima de 50 kW ja no és adequada per aconseguir una veritable "càrrega ràpida".(El sistema de sobrealimentació de Tesla és capaç de carregar a més del doble d'aquesta velocitat a 120 kW, i el sistema CCS DC ara és capaç de fins a set vegades la velocitat actual de 50 kW de càrrega CHAdeMO).
També és per això que el sistema CCS permet un endoll molt més petit que els endolls CHAdeMO i CA separats més antics: CHAdeMO utilitza un sistema de comunicacions totalment diferent a la càrrega de CA de tipus 1 o 2; de fet, utilitza molts més pins per fer el mateix. d'aquí la gran mida de la combinació d'endoll/endoll CHAdeMO més la necessitat d'una presa de CA independent.
Val la pena assenyalar que per iniciar i controlar la càrrega, CHAdeMO utilitza el sistema de comunicacions CAN.Aquest és l'estàndard comú de comunicació dels vehicles, per la qual cosa és potencialment compatible amb l'estàndard xinès GB/T DC (amb el qual l'associació CHAdeMO està en converses actualment per produir un estàndard comú), però incompatible amb els sistemes de càrrega CCS sense adaptadors especials que no siguin. fàcilment disponibles.
Taula 1: Comparació de les principals preses de càrrega de CA i CC (excepte Tesla) M'adono que un endoll CCS2 no s'adaptarà a l'endoll del meu Renault ZOE perquè no hi ha espai per a la part de CC de l'endoll.Seria possible utilitzar el cable tipus 2 que venia amb el cotxe per connectar la part de CA de l'endoll CCS2 a la presa de tipus 2 de Zoe, o hi ha alguna altra incompatibilitat que impediria que això funcioni?
Els altres 4 simplement no estan connectats quan es carreguen DC (vegeu la foto 3).En conseqüència, quan es carrega amb CC no hi ha CA disponible per al cotxe mitjançant l'endoll.
Per tant, un carregador CCS2 DC no serveix per a un vehicle elèctric només de CA. En la càrrega CCS, els connectors de CA utilitzen el mateix sistema per "parlar" amb el cotxe i el carregador2 que s'utilitza per a les comunicacions de càrrega de CC. Un senyal de comunicacions (mitjançant el pin 'PP') indica a l'EVSE que un EV està connectat. Un segon senyal de comunicacions (a través del pin 'CP') indica al cotxe exactament quin corrent pot subministrar l'EVSE.
Normalment, per als EVSE de CA, la taxa de càrrega per a una fase és de 3,6 o 7,2 kW, o trifàsica a 11 o 22 kW, però hi ha moltes altres opcions possibles en funció de la configuració de l'EVSE.
Tal com es mostra a la imatge 3, això significa que per a la càrrega de corrent continu, el fabricant només ha d'afegir i connectar dos pins més per a DC per sota de la presa d'entrada de tipus 2, creant així l'endoll CCS2, i parlar amb el cotxe i l'EVSE a través dels mateixos pins que abans.(A menys que siguis Tesla, però aquesta és una història més llarga explicada en un altre lloc.
Hora de publicació: maig-02-2021
