La càrrega ràpida de CC és dolenta per al vostre cotxe elèctric?

La càrrega ràpida de CC és dolenta per al vostre cotxe elèctric?

Segons el lloc web de Kia Motors, "l'ús freqüent de la càrrega ràpida de CC pot afectar negativament el rendiment i la durabilitat de la bateria, i Kia recomana minimitzar l'ús de la càrrega ràpida de CC".Portar el cotxe elèctric a una estació de càrrega ràpida de CC és realment perjudicial per a la seva bateria?

Què és un carregador ràpid de CC?

Els temps de càrrega depenen de la mida de la bateria i de la sortida del dispensador i d'altres factors, però molts vehicles són capaços d'aconseguir una càrrega del 80% en aproximadament o menys d'una hora utilitzant la majoria dels carregadors ràpids de corrent continu disponibles actualment.La càrrega ràpida de CC és essencial per a grans quilometratges/conducció de llarga distància i flotes grans.
COM FUNCIONA LA CÀRREGA RÀPIDA DE CC
Les estacions públiques de càrrega ràpida de CC de "nivell 3" poden portar la bateria d'un EV fins al 80 per cent de la seva capacitat en uns 30-60 minuts, depenent del vehicle i de la temperatura exterior (una bateria freda es carrega més lentament que una càlida).Tot i que la majoria de la càrrega de cotxes elèctrics es fa a casa, la càrrega ràpida de CC pot ser útil si el propietari d'un vehicle elèctric pot trobar que l'indicador d'estat de càrrega baixa nerviosament durant el camí.Localitzar les estacions de nivell 3 és essencial per a aquells que fan viatges llargs per carretera.

La càrrega ràpida de CC utilitza múltiples configuracions de connectors.La majoria dels models procedents de fabricants d'automòbils asiàtics utilitzen el que s'anomena connector CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), mentre que els vehicles elèctrics alemanys i nord-americans utilitzen l'endoll SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), amb moltes estacions de càrrega de nivell 3 que admeten ambdós tipus.Tesla utilitza un connector propietari per accedir a la seva xarxa Supercharger d'alta velocitat, que es limita als seus propis vehicles.Els propietaris de Tesla poden, però, utilitzar altres carregadors públics mitjançant un adaptador que ve amb el vehicle.

Mentre que els carregadors domèstics utilitzen corrent de CA que el vehicle converteix en potència de CC, un carregador de nivell 3 alimenta energia de CC directa.Això li permet carregar el cotxe amb un clip més ràpid.Una estació de càrrega ràpida està en constant comunicació amb el vehicle elèctric al qual està connectada.Controla l'estat de càrrega del cotxe i només ofereix tanta potència com el vehicle pot suportar, que varia d'un model a un altre.L'estació regula el flux d'electricitat en conseqüència per no aclaparar el sistema de càrrega del vehicle i danyar la bateria.

Un cop s'inicia la càrrega i s'escalfa la bateria del cotxe, el flux de quilowatts normalment augmenta fins a l'entrada màxima del vehicle.El carregador mantindrà aquesta velocitat durant el màxim de temps possible, tot i que pot baixar a una velocitat més moderada si el vehicle diu al carregador que alenti la velocitat per no comprometre la durada de la bateria.Una vegada que la bateria d'un vehicle elèctric arriba a un cert nivell de la seva capacitat, generalment el 80 per cent, la càrrega es redueix essencialment fins al que es convertiria en un funcionament de nivell 2.Això es coneix com a corba de càrrega ràpida de CC.

EFECTES DE LA CÀRREGA RÀPIDA FREQUENT
La capacitat d'un cotxe elèctric per acceptar corrents de càrrega més altes es veu afectada per la química de la bateria.La saviesa acceptada a la indústria és que una càrrega més ràpida augmentarà la velocitat a la qual disminuirà la capacitat de la bateria d'un vehicle elèctric.Tanmateix, un estudi realitzat pel Laboratori Nacional d'Idaho (INL) va concloure que, si bé la bateria d'un cotxe elèctric es deteriorarà més ràpidament si l'única font d'alimentació és la càrrega de nivell 3 (que gairebé mai no és així), la diferència no és especialment pronunciada.

L'INL va provar dos parells de vehicles elèctrics Nissan Leaf de l'any model 2012 que es van conduir i carregar dues vegades al dia.Dos es van reposar amb carregadors de "nivell 2" de 240 volts com els que s'utilitzen al garatge d'un, i els altres dos es van portar a estacions de nivell 3.Tots ells van ser conduïts en lectures públiques a l'àrea de Phoenix, Arizona al llarg d'un any.Es van provar en les mateixes condicions, amb els seus sistemes de control de clima establerts a 72 graus i el mateix conjunt de conductors pilotant els quatre cotxes.La capacitat de la bateria dels vehicles es va provar a intervals de 10.000 milles.

Després que els quatre cotxes de prova s'haguessin conduït durant 50.000 milles, els cotxes de nivell 2 havien perdut al voltant del 23 per cent de la capacitat de la seva bateria original, mentre que els cotxes de nivell 3 es van reduir al voltant d'un 27 per cent.El Leaf de 2012 tenia una autonomia mitjana de 73 milles, el que significa que aquests números representen una diferència d'uns tres milles amb una càrrega.

Cal tenir en compte que gran part de les proves de l'INL durant el període de 12 mesos es van dur a terme en un clima extremadament calent de Phoenix, que inherentment pot afectar la vida de la bateria, com també ho faria la càrrega i la descàrrega profundes necessàries per mantenir l'abast relativament curt. 2012 Leaf running.

La conclusió aquí és que, tot i que la càrrega de corrent continu pot tenir un efecte en la durada de la bateria d'un cotxe elèctric, hauria de ser mínima, sobretot perquè no és una font de càrrega primària.

Es pot carregar EV amb DC ràpidament?
Podeu filtrar per tipus de connector a l'aplicació ChargePoint per trobar estacions que funcionin per al vostre EV.Les tarifes solen ser més altes per a la càrrega ràpida de CC que per a la càrrega de nivell 2.(Com que proporciona més potència, DC ràpid és més car d'instal·lar i operar.) Atès el cost addicional, no és ràpid.