Diferents tipus de connectors de carregadors EV
Els carregadors de vehicles elèctrics (EV) es caracteritzen per "nivells" en lloc de graus.Els nivells descriuen la rapidesa amb què un carregador recarregarà la bateria d'un vehicle elèctric.En general, els carregadors es defineixen pel nombre de quilowatts (kW) que produeixen.Cada quilowatt-hora (kWh) rebut per un vehicle elèctric estàndard de mida d'un passatger equival a unes 4 milles d'autonomia.Com més gran sigui la sortida del carregador, més ràpid es recarregarà la bateria del vehicle elèctric
Guia 2022 sobre com carregar el vostre cotxe elèctric amb estacions de recàrrega
Els cotxes elèctrics (EV) i els vehicles híbrids endollables són relativament nous al mercat i el fet que utilitzen l'electricitat per impulsar-se significa que s'ha posat en marxa una nova infraestructura, que pocs coneixen.És per això que hem creat aquesta útil guia per explicar i aclarir les diferents solucions de càrrega utilitzades per carregar un cotxe elèctric.
Endoll nord-americà SAE J1772 tipus 1 EV
Connector de carregador tipus 1 J1772
Presa d'entrada EV tipus 1
Normes europees IEC62196-2 Connectors tipus 2 EV
Connector tipus 2 IEC62196-2
Endoll EV d'entrada IEC62196-2 tipus 2
Els connectors tipus 2 sovint s'anomenen connectors 'Mennekes', després del fabricant alemany que va inventar el disseny.Tenen un endoll de 7 pins. La UE recomana connectors de tipus 2 i de vegades es refereix a l'estàndard oficial IEC 62196-2.
Els tipus de connectors de càrrega de vehicles elèctrics a Europa són similars als d'Amèrica del Nord, però hi ha un parell de diferències.En primer lloc, l'electricitat domèstica estàndard és de 230 volts, gairebé el doble de la que s'utilitza a Amèrica del Nord.No hi ha cap càrrec de "nivell 1" a Europa, per aquest motiu.En segon lloc, en lloc del connector J1772, el connector IEC 62196 tipus 2, comunament conegut com a mennekes, és l'estàndard utilitzat per tots els fabricants excepte Tesla a Europa.
No obstant això, Tesla va canviar recentment el Model 3 del seu connector propietari al connector Tipus 2.Els vehicles Tesla Model S i Model X venuts a Europa segueixen utilitzant el connector Tesla, però s'especula que també canviaran al connector europeu de tipus 2.
Connector CCS J1772
Presa d'entrada CCS1
Connector CCS Combo2
Presa d'entrada CCS2
CCS són les sigles de Combined Charging System.
El sistema de càrrega combinat (CCS) cobreix els carregadors Combo 1 (CCS1) i Combo 2 (CCS2).
Des de finals de la dècada de 2010, la propera generació de carregadors va combinar carregadors de tipus 1 / tipus 2 amb un connector de corrent continu gruixut per crear el CCS 1 (Amèrica del Nord) i el CCS 2.
Aquest connector combinat significa que el cotxe és adaptable, ja que pot agafar càrrega de CA a través d'un connector a la meitat superior o de CC mitjançant les 2 peces del connector combinats. Per exemple, si teniu un endoll CCS Combo 2 al vostre cotxe i voleu carregar a casa amb CA, només cal que connecteu el vostre endoll tipus 2 normal a la meitat superior.La part inferior de CC del connector roman buida.
A Europa, la càrrega ràpida de corrent continu és la mateixa que a Amèrica del Nord, on CCS és l'estàndard utilitzat per pràcticament tots els fabricants excepte Nissan, Mitsubishi.El sistema CCS a Europa combina el connector tipus 2 amb els pins de càrrega ràpida de remolc dc igual que el connector J1772 a Amèrica del Nord, de manera que, tot i que també s'anomena CCS, és un connector lleugerament diferent.El model Tesla 3 ara utilitza connector CCS europeu.
Connector estàndard japonès CHAdeMO i presa d'entrada CHAdeMO
Pistola CHAdeMO
Endoll d'entrada CHAdeMO
CHAdeMO: la utilitat japonesa TEPCO va desenvolupar CHAdeMo.És l'estàndard oficial japonès i pràcticament tots els carregadors ràpids de CC japonesos utilitzen un connector CHAdeMO.És diferent a Amèrica del Nord, on Nissan i Mitsubishi són els únics fabricants que actualment venen vehicles elèctrics que utilitzen el connector CHAdeMO.Els únics vehicles elèctrics que utilitzen el tipus de connector de càrrega CHAdeMO EV són el Nissan LEAF i el Mitsubishi Outlander PHEV.Kia va deixar CHAdeMO el 2018 i ara ofereix CCS.Els connectors CHAdeMO no comparteixen part del connector amb l'entrada J1772, a diferència del sistema CCS, de manera que requereixen una entrada ChadeMO addicional al cotxe. Això requereix un port de càrrega més gran.
Tesla Supercharger EV Connector i Tesla EV Socket
Tesla: Tesla utilitza els mateixos connectors de càrrega ràpida de nivell 1, nivell 2 i DC.És un connector patentat de Tesla que accepta tota la tensió, de manera que com ho requereixen els altres estàndards, no cal tenir un altre connector específicament per a la càrrega ràpida de CC.Només els vehicles Tesla poden utilitzar els seus carregadors ràpids de corrent continu, anomenats Superchargers.Tesla va instal·lar i mantenir aquestes estacions, i són d'ús exclusiu dels clients de Tesla.Fins i tot amb un cable adaptador, no seria possible carregar un EV que no sigui Tesla a una estació de Tesla Supercharger.Això es deu al fet que hi ha un procés d'autenticació que identifica el vehicle com a Tesla abans que doni accés a l'energia.Carregar el Tesla Model S en un viatge per carretera mitjançant un Supercharger pot afegir fins a 170 milles d'autonomia en només 30 minuts.Però la versió V3 del Tesla Supercharger augmenta la potència d'uns 120 quilowatts a 200 kW.Els nous i millorats Superchargers, que es van llançar el 2019 i continuen desplegant-se, acceleren les coses un 25 per cent.Per descomptat, l'autonomia i la càrrega depenen de molts factors, des de la capacitat de la bateria del cotxe fins a la velocitat de càrrega del carregador a bord i més, de manera que "el vostre quilometratge pot variar".
Connector de càrrega EV GB/T de la Xina
Connector Xina GB/T GUN EV
Presa d'entrada de CC GB/T de la Xina
La Xina és el mercat més gran, amb diferència, per als vehicles elèctrics.
Han desenvolupat el seu propi sistema de càrrega, conegut oficialment pels seus estàndards Guobiao com: GB/T 20234.2 i GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 cobreix la càrrega de CA (només monofàsica).Els endolls i endolls semblen el tipus 2, però els pins i els receptors estan invertits.
GB/T 20234.3 defineix com funciona la càrrega ràpida de CC.Només hi ha un sistema de càrrega de corrent continu a la Xina, en lloc de sistemes competidors com CHAdeMO, CCS, modificat per Tesla, etc., que es troben a altres països.
Curiosament, l'Associació CHAdeMO amb seu al Japó i el Consell d'Electricitat de la Xina (que controla GB/T) estan treballant junts en un nou sistema ràpid de corrent continu conegut com a ChaoJi.L'abril de 2020, van anunciar els protocols finals anomenats CHAdeMO 3.0.Això permetrà carregar a més de 500 kW (límit de 600 amperes) i també proporcionarà una càrrega bidireccional.Tenint en compte que la Xina és el major consumidor de vehicles elèctrics i que és probable que molts països regionals s'uneixin, inclosa possiblement l'Índia, la iniciativa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi pot destronar CCS amb el pas del temps com a força dominant en la càrrega.
