Connector de càrrega ChaoJi CHAdeMO ChaoJi Gun 500A 600A Connector de càrrega ràpida de CC

S'ha revelat la nova connexió de càrrega CHAdeMO i CEC

ChaoJi aporta un disseny totalment nou amb un endoll nou, una nova entrada, tecnologia de refrigeració líquida i l'eliminació del mecanisme de bloqueig del connector al costat del vehicle per a un pes molt més baix i una mida més petita.

Actualment té més de 500 kW (fins a 600 A), però com sabem per informes anteriors, l'objectiu és un 900 kW (600 A, 1500 V).

"Aquesta darrera versió del protocol CHAdeMO permet la càrrega de corrent continu amb una potència superior a 500 kW (corrent màxima 600 A), alhora que garanteix que el connector sigui lleuger i compacte amb un cable de menor diàmetre, gràcies a la tecnologia de refrigeració líquida i a l'eliminació de mecanisme de bloqueig des del connector fins al costat del vehicle".

Tal com entenem, s'espera que ChaoJi es converteixi en un estàndard de càrrega ràpida DC definitiu a la Xina i el Japó, mentre que les versions anteriors de cotxes/carregadors s'utilitzaran amb adaptadors.

El següent pas serà publicar els requisits de prova perCHAdeMO 3.0especificació"D'aquí a un any"i llançar el ChaoJi al mercat, començant pels vehicles comercials"des del 2021"i després traslladar-se als vehicles de passatgers.

Funciona sota el protocol de comunicació CHAdeMO,CHAdeMO 3.0és la primera publicació de l'estàndard de càrrega d'ultra-alta potència de nova generació, desenvolupat conjuntament pel Consell d'Electricitat de la Xina (CEC) i l'Associació CHAdeMO amb el nom de treball "ChaoJi".La versió xinesa, que funciona sota el protocol de comunicació GB/T, també està previst que es publiqui l'any vinent.

Aquesta última versió del protocol CHAdeMO permet la càrrega de corrent continu amb una potència superior a 500 kW (corrent màxima 600 A), alhora que garanteix que el connector sigui lleuger i compacte amb un cable de menor diàmetre, gràcies a la tecnologia de refrigeració líquida i a l'eliminació del bloqueig. mecanisme des del connector fins al costat del vehicle.Es garanteix la compatibilitat enrere dels vehicles compatibles amb CHAdeMO 3.0 amb els estàndards de càrrega ràpida DC existents (CHAdeMO, GB/T i possiblement CCS);és a dir, els carregadors CHAdeMO actuals poden alimentar tant els vehicles elèctrics actuals com els futurs mitjançant un adaptador o amb un carregador multiestàndard.

Iniciat com un projecte bilateral, ChaoJi s'ha convertit en un fòrum de col·laboració internacional, mobilitzant l'experiència i l'experiència de mercat d'agents clau d'Europa, Àsia, Amèrica del Nord i Oceania.S'espera que l'Índia s'uneixi a l'equip aviat, i els governs i les empreses de Corea del Sud i els països del sud-est asiàtic també han expressat els seus ferms interessos.

El grup CHAdeMO ha acordat cooperar amb els xinesos amb diverses condicions, entre les quals la més important és que el nou endoll garanteixi la retrocompatibilitat amb els vehicles elèctrics i carregadors CHAdeMO existents.El risc més gran per a CHAdeMO com a primer impulsor i el protocol més utilitzat al mercat va ser perdre la confiança dels actors de la mobilitat electrònica.La protecció dels interessos dels usuaris de CHAdeMO EV, els propietaris d'infraestructures, així com els fabricants de vehicles i carregadors, que havien invertit en CHAdeMO, era de la màxima importància.Aquesta filosofia de "no malbaratar" s'alineava bé amb la prioritat de l'equip xinès, que volia absolutament garantir la compatibilitat amb GB/T 2015.

S'espera que els requisits de prova per a l'especificació CHAdeMO 3.0 s'emetin en un any.Els primers vehicles elèctrics ChaoJi seran probablement vehicles comercials i s'espera que es llancin al mercat el 2021, seguits d'altres tipus de vehicles, inclosos els vehicles elèctrics de passatgers.